Продолжение. Начало смотреть здесь, предыдущую часть – здесь.

 Как хорошо жить в постели! Но сказано это не в обиду палатке. В ней ночь коротать в разы интереснее, романтичнее и… труднее.

Продолжение. Начало смотреть здесь.

 Не рассчитал, тепло оделся в спальник, поэтому ночью пришлось в нём раздеваться. Утро обрадовало светлым небом, однако немного удручило туманом, водяной плёнкой осевшем на все окружающие предметы.

 Нет хуже, чем путешествовать на велосипеде в средине лета: невыносимая жара, лютый гнус, гигантская трава, всё заслоняющая листва… Я это прекрасно осознавал, поэтому велоскитание по Круглянскому району Могилёвской области планировал на 16 мая. А 15 мая попал в аварию, и на длительный срок был выведен из физической деятельности. И вот в начале августа определил, что смогу пару сотен километров одолеть на своём верном итальянце «Роджере».

 Родился в 1949 году в деревне Волотовки Лепельского района. В 1968 году окончил Глубокское сельское профтехучилище и при нём курсы водителей. На второй класс водителя сдал в Полоцком ДОСААФ. С 1968 по 1970 год служил в Группе советских войск в Германии заведующим складом горюче-смазочных материалов и документации. С 1970 года и до пенсии работал в Лепельском автопарке №14 водителем автобуса.

 Пассажирское сообщение на Лепельщине в 1950-х годах начиналось с грузотакси и самолётов. Это только название такое - грузотакси. А на самом деле это были прообразы автобусов. На бортовой кузов грузовика ставили брезентовый тент и скамейки в три ряда. Задний борт имел двёрку и лесенку. Обилечивать пассажиров водитель выходил из кабины. Если нужно было выйти, пассажир стучал в крышу кабины через передний иллюминатор. Когда такой транспорт появился на лепельских просёлках, радости сельчан не было предела - в город не нужно пешком ходить. Сложным словом «грузотакси» пассажирские грузовики не называли. Его заменило короткое - «такси», поскольку значения этого слова в современном понятии не знали.

Сведения об авторе смотреть здесь.

 Фотографии сорок лет! «1976 год, Киев, туристский поезд из Витебска», - такая пометка на обороте снимка. Тогда, рано утром, примерно триста пассажиров этого поезда в столице Украины пересели в автобусы, и экскурсоводы начали знакомить их с городом на Днепре. А снимок сделан после знакомства с Киевом, ближе к вечеру, на перроне перед дальней ночной  дорогой в следующий по туристскому маршруту город. Там утром  тоже подадут автобусы, и целый день заезжий люд  из Беларуси будет слушать обзорные экскурсии, наведываться в музеи…

 Родился в 1928 году в деревне Зорница Лепельского района. Пять лет служил в военно-морском флоте артиллерийским стрелком. Окончил Беларусский институт механизации сельского хозяйства. Работал главным энергетиком Лепельского экскаватороремонтного завода. Живёт в Лепеле.

 Во время войны моя старшая сестра пошла в партизаны. Сделала она это не из чисто патриотических соображений. Скорее всего, в её решении преобладал инстинкт самосохранения. Дело в том, что девушке было опасно быть обывателем в оккупированной местности. Всякий вояка или хранитель порядка с вожделением проводил её взглядом. Но ещё опаснее было попасть под неожиданный набор молодёжи на работы в Германию. Увернуться от него было практически невозможно – хватали всех подряд авральным методом. Жителей сгоняли на местный майдан, отбирали наиболее трудоспособных и сразу грузили в грузовики. Такая перспектива значительно уступала полному опасностей дискомфорту партизанской жизни.

Сведения об авторе смотреть здесь.

 Небесная гавань райцентра… Лепельский аэропорт…  Да, был такой в середине шестидесятых годов. Небольшое здание стояло на окраине города, справа от шоссе Минск-Витебск. А за этими «воздушными воротами» райцентра зеленело взлетно-посадочное поле. Именно поле, а не бетонная полоса. Но и этого поля было вполне достаточно для взлетов и посадок «Аннушки». Так звали и до сих пор зовут пилоты легендарный самолет АН-2. В 1948 году он был запущен в СССР в массовое производство.